ご近所TくんのXL1200C

近所のツーリング仲間のT君が展示してあった"2011 SportsterⓇ 1200C"に一目惚れしてあっという間に契約までしていた。w
あんなにダイナ ローライダーを欲しがっていたのに、人間ってわからんもんだ。ww

そんなT君の記念すべき初ハーレー納車日だったので、いつものご近所ツーリングメンバーでタンデムして70kmほど距離のあるHDディーラーまで出向いてきた。

実はHDディーラーなんぞに出向いた事がなく実は自分も初ディーラー体験だったりする。
（つーか、普通日本車乗ってたってバイク買うのに専門ディーラーになんて普通行かないよね？）

店内はそれは見事にクロームがまばゆいバイクばかり。
最近のモデルは黒塗りの物が多いけど、やはり新車のメッキの輝きはひと味違う。
単なる付き添いで行った、むさ苦しいおっさん二人にもアイスコーヒーを提供してくれたりするので有り難く頂いて、セレブ感漂うまったりした時間を過ごす。

SNS記事のネタに、ショップ前でバイクとお店のスタッフと記念撮影なんかもしたりしてショップもいかにも今時っぽい。
そんな記念イベントに単なる付き添いのおっさん二人も便乗して写ってたりもする。w

Tくんが購入した2011年モデルの1200Cは突然マッチョなカスタムにモデルチェンジしてしまって、歴代のフロント21インチスポークホイールの独特なスタイルからかけ離れたスタイリング。
たぶん"Seventy-two"（XL1200V）ってモデルがリリースされてしまったために被らない方向性に変えたんだろうね...。

スポーツスターのくせにナローフォークじゃないし、17Lも入る4.5ガロンタンクはファットだし、長さが10cmほど短いだけでほとんどプチダイナみたいなスポーツスター...。
なんだかスポーツスターの足回りをビッグツインに移植して作ったダイナシリーズだったのに、今度はファット感を逆移植して作ったスポーツスターのようですね。

実は同じ日に納車されるというもう一台のハーレーが並んでおいてあったんだけど、車体だけで300万近くするらしい...。（′Д`）
限定車って事もあってすでに中古市場だと400万近くの値が付くプレミア物になってるそうです。

2013年 Harley-Davidson CVO Breakout(FXSBSE) 。多分一生縁のない部類のバイクです。

この日も名古屋は37度を超える猛暑日。
来る時はまだ耐えられたライディングも正午近くになるととても耐えられる暑さじゃない。帰り道は主要国道を回避して山の中を走る県道で帰宅した。
道路上の気温計は33°、信号のない県道は久しぶりにツーリング気分を味わえた。

さて、かなりカスタム感の強いXL1200Cだけど、やっぱり純正のままだとつまらんよね。ハーレー独特のいじる楽しみはこれからだ。ガンバレT君。w

ブリーザーフィルタ

前回の車検後エアクリーナーがブローバイガスで汚れるのを回避するために取り付けたブローバイフィルターだが、ここ最近暑くなってきたら結構吹き出すようになってきた。

というか、それ以前にこの手のフィルターってブリーザーオイルを溜める機能が無いわけで、ダダ漏れが普通なんですよね？
実際どれ位の周期で交換していく物なんでしょうか？
（誰かエライ人教えて下さい）

今年は猛暑日続きなこともあってか、高温にさらされてサラサラになったオイルがブローバイガスと一緒に大量に吹き出している感じなんだと思う。

ハーレーにしてはよくエンジンを回すスポーツスターとしては宿命的な現象なんだけど、やっぱり滴るほど吹き出されるとちょっと困りもの。
やっぱりオイルキャッチタンクでも付けないとまずいかなぁ...。

大げさなタンクはかっこ悪いので、ロードホッパーのカスタム車に付いているフィルター付きチビタンクみたいなのが欲しいんだけど、市販されてる物で似たものが見つからない...。(T_T)

ネオファクトリーで扱ってる"GOLAN PRODUCTS"製の"Breather / Oil Collector"も見た目格好良いけど、1シリンダーに一つずつ付けなきゃならいほどコンパクトなので、結構コストがかかりそう。（Made in USAってのもカッコいいけどね）

いっそ自作して見ようか？
ブリーザーオイル処理の旅は続く....。

PROGRESSIVE リアサス プリロード調整

近所のツーリング仲間のT君がめでたくハーレーを購入したので、近々納車（受け取り）に付き合う予定になっている。

帰りはランデブーできるように、行きはオイラのスポーツスターにタンデムしてディーラーまで行くって事になったんだけど、リアがPROGRESSIVEの11.5インチショートサスでローダウンしている為、大の大人とタンデムしても大丈夫なものか事前に確認する事に。

実は今までリアは購入した時のままセッティングを変更した事がない。(^^ゞ
現在5段階調整できるプリロードがMAXの状態にセットされているのだが、当然乗り心地は最悪だし、コーナーで全くこらえられないのもこのガチガチのサスセッティングが諸悪の根源。

というのも、今のカスタムが天井が高い純正のリヤフェンダーからアーチの浅いボブフェンダーに換装してあって、あげくに当初は外径の大きなCoker/Beckを履いていたためにほとんどストロークさせられなかったのが主な要因。

今はCoker/Beck（5.00-16）に比べると直径で26mmも小さい"MICHELIN COMMANDER II"（外径640mm）を履いているし、もう一度最初からプリロード調整してみるべきなのかもしれない。
（ちなみにXL1200Sの純正リアタイヤは"DUNLOP K591"（130/90-16）で外径631mmほど）

あとXL1200Sを購入した時に既にショートサスが組んであったため、イニシャル調整用のフックレンチが付属していていなかった。
これも今まで放置してきた要因なんだけど、やっと重い腰を上げて近所のホームセンターでφ60mmに適応するフックレンチを購入して来た。

ところが帰ってきてプリロード調整用のスリットに当ててみるとレンチの厚みがありすぎてはまらない...。orz
スリットの巾が4.5mmほどしかないのに対し、フックレンチの厚みは6mm。（′Д`）
しょうがないのでサンダーで爪の両サイドを削って利用出来るように改良した。

取りあえず現状のプリロードMAX状態じゃないと多分タンデム不可能なので、T君の納車に付き合ってからあらためてプリロード調整調整することにします。

ほかにも上下のゴムブッシュもかなりひび割れちゃってますな...。これも早いうちに交換しておかないとダメですね。