ノーストレックN2 サードシーズン突入と、セカンドシーズン終了のBlue Earth RV-01

既に2週間ほど前に行った作業だが、定期レビューのためのログ。

12月に入ってすぐ交換する予定だったのだが、先延ばしにしている間にとうとう雪がちらつき始めたため、すでに日が暮れそうな時間になって慌てて交換作業を行うはめに...。

格納庫から運び出してきた "North Treck N2" は前年と同じく異常なほどの空気圧低下...。（やっぱり昨シーズンABにクレーム言って点検し直してもらえば良かったな...。）

かといって9ヶ月ほどの保管期間でこの低度の圧漏れのため、一度正常な空気圧にしてしまうと一冬（3ヶ月程度）走れてしまうのもいけない。w
結局今年も換装後、近所のスタンドへ駆け込んで空気圧調整してもらっちゃいました。

3シーズン目の"North Treck N2"はまだコンパウンドも柔らかいし、摩耗もそれ程ないので、来シーズンくらいまではいけるかな？
ちなみにこの時降った積雪と路面の状態はこんな感じ。（一応国道）
この程度の雪道であればまだまだ3シーズン目のノーストレックN2でも十分行けます。
（雪道に慣れてて、無謀な運転しないことが条件です）

ちなみにセカンドシーズンを終了したヨコハマ"Blue Earth Rv-01"は偏摩耗もなく、まだまだハンドリング安定してる。
2シーズンで2万5千kmくらい走った状態のRV-01の状態。こちらもまだもう少し行けそう。

エリシオンのバッテリー交換（二回目）

6ヶ月点検時に「バッテリーの比重がかなり下がってるので、そろそろ交換時期かもしれない」とのアドバイスがあった。

最近エリシオンはHIDヘッドライトが不調で、ちらついたり酷い時には瞬きする事もあるので、ライトの不具合を検証する前にエリシオンでは2度目となるバッテリー交換を行った。

2006年8月から乗り出したエリシオン初号機の純正バッテリーは丸3年でセルが回せなくなるほど劣化して交換。（純正ナビ無し仕様だったので一番小さな"46B24L"が乗っていた）

この時交換したのがPanasonicから出ている"caos"シリーズの"75B24L"で、2009年12月から丸5年の使用期間でした。
純正に比べて性能ランクが"46B"→"75B"へアップグレードされた事もあって寿命も大幅に伸びました。

そんなこともあって今回も"caos"で行こうと、前回書いた記事からリンクをたどったのですが「取り扱いがない」との表記。
Panasonicのサイトで確認してみると、既に"75B"グレードは廃止されて"80B"になっていました。

性能が上がっているならなおさらのこと、今回は"caos"の"80B24L"をチョイス。
価格も「諭吉さん+消費税」くらいなので、バイク（ハーレー）のバッテリーと比べるとかなりコストパフォーマンスが良い。（比べる必要も無いんだけどね...）

前回同様各種メモリー保護のために電源のバックアップをしてからの取替。

"caos"には脱着出来る「持ち手」が付いているので、同じシリーズでの交換はカなり作業効率が良い。（新品の"caos"に付いている「持ち手」を古いバッテリーに取り付けて車から抜き出す事が可能です）

さすがに普段の使用でバッテリー性能を体感できるほどではないけれど、氷点下以下になる朝などはへたったバッテリーとはセルの回る勢いが格段に良くなりました。

バッテリー寿命が判断できるインジケーターも装備されている"caos"ですが、今回はまだ「交換時期」のマークに変化する前に交換してしまいました。

バッテリートラブルって大抵突然やって来るし、特に冬場はどこでトラブルかわからないのでちょっと早めの交換となりました。

iTunes Radioをカーラジオとして使ってみた

先の"iTunes Radio"レビュー記事の文末に思いつきで「カーナビ等のヘッドセットに繋いだら面白いかも...」といった事を書いたのだが、実際に試してみたのでその報告。

試してみたのはN-BOXに取り付けてる彩速ナビ2012モデルの"MDV-333"で、あまり考えずに選んだため後で気付いたのだが上位機種にあったHDMI入力がないタイプの物。

まだiPhone5が発表される前のモデルなので、当然Lightningコネクタに対応しておらず（2013年モデルでさえも対応してないけどね...）専用接続ケーブルはiPhone4sまでのDoc(30Pin)コネクタのものしか無い。（′Д`）

以前にも書いたのだが、"NaviCon"というアプリとデータリンクするために"30pin←→Lightning"変換ケーブルは購入済みで、ビデオ出力以外であればiPodのオーディオ出力もOKなのは確認済み。

iPhoneの「iTunesで"US Store"にログイン」し、"ミュージック"アプリを立ち上げる。
彩速ナビがiPodの接続を認識したら「ラジオ」を選択して再生したいステーションを再生開始。

曲は即座に流れだし、一歩遅れてアルバムアートワークが取得されて表示される。
3G回線経由で試していないため電波の良し悪しによっての挙動は確認出来ていないけれど、市内のLTEエリアでは自宅のWI-FI(11n)環境と遜色ない安定感。
FM音源に比べれば全然音質も良い。(以下ちょっとだけ動作の雰囲気を撮影してみました)

車載オーディオとしてコンソールボックスにiPodに放り込んでおくようになってから丸十年。
最近ではiPodのiTunes同期が面倒な事もあってライブラリの更新がおろそかになり、結局飽きてしまったプレイリストを聞かなくなったりして悪循環が続いてた。
iTunes Radioを活用してマンネリ化したミュージックライブラリに新たなスパイスを加えるのも良いかもしれない。

ただやはり"USストア"と"日本ストア"を切り換えないといけないのがちょっと面倒ですね。
"ミュージック"(iPod)アプリも"ストア"の切り換え後起動しないと、「ラジオ」の項目が現れません。

逆もやっぱり同じで、iTunesだけ"日本ストア"に戻しても"ミュージック"アプリが誤動作するので日本用に再起動させる必要があります。

日本のiTunesストアで"iTunes Radio"に正式対応してくれるのが一番良いけれど、楽曲丸ごと聞けちゃうし、また日本の利権者はそんな簡単に「うん」とは言わんでしょうね...。

ノーストレックN2 セカンドシーズン

なかなか履き替える気力が沸かず、ズルズルと夏タイヤのまま過ごしていたけれど、とうとう雪が舞いだすようになって慌ててスタッドレスに換装しました。

スタッドレスは前シーズンに調達したABオリジナル商品の"North Trek N2"。
1シーズン使った印象は可もなく不可もなし。w
というか自分の生活環境の中では全く問題ないし、評価するほど過酷な雪道を走って検証したわけでもないので評論するほどデータが無いのが正直なところ...。

冬になるとそれなりに雪が降るけれど、かといって何日も雪が道路を被ってしまうことのない地域（一応寒冷地）に住んで生活するには特に支障はないって事です。

若かりし頃のように頻繁にスキー場にでも通うのであればそれなりに怖い目に遭うこともあるのだろうけれど、基本雪が降ったら無理して外出することもないので、そういった意味でも高性能なスタッドレスは必要ないのかもしれません。

ただ、今回装着してみてちょっと不具合があったのでその点だけリポート。
履き替え終わってビックリ。パンクしてるんじゃないかと思うくらい空気圧が少ない。多少バラツキはあったけれど酷いものは1気圧ほどしか残っていなかった。

(右前)(左前)

(右後)(左後)

ノーストレックはそれまで履いていたBSのスタッドレスからの履き替えだったのでアルミホイルはそのまま流用。
ABスタッフの勧めで、「エアーが抜けにくい」「タイヤの寿命が延びる」「走行安定性が高まる」らしい窒素ガスを1本500円ほど払って入れたのにこのざまです。

ABへ行けば無料点検&再充填してくれるような話だったけど、とても4kmも離れたABまで走れるような気圧じゃなかったので結局馴染みのスタンドへ行って普通のエアー入れちゃいました。orz

ちなみに我が家では外したタイヤはきれい洗浄してから一本ずつビニール袋（タイヤ屋さんで入れてくれるヤツ）に包み、タイヤ用で売っている専用のラックに積み上げて遮光性の高いカバーを被せて屋根下でオフシーズンを保管します。

歴代タイヤ交換は自力でやっているけれど、こんな状態のタイヤは初めて...。
エアー抜けはノーストレックのタイヤ性能とは無関係だろうし、ABスタッフのタイヤはめ換え作業の不手際か!?（それだと今後が心配だが...）

ま、スタンドでエアー入れちゃったことだし、しばらく様子見です。
無料点検といったってそうそうタイヤの空気圧のためだけにABまで出っ張ってられないし。やっぱり給油ついでのこまめな点検の方が安心出来るような気がします。

N-BOX リコール

今週の木曜日、仕事から帰宅して一人TVを見ながらご飯を食べていると「ホンダ、N-BOX, N-One 38万台をリコール」とのニュースを伝えていた。

ちょうど週明けに6ヶ月点検に出す予定もあったので、さっそくツレの車屋に「点検ついでにリコール対応もできる？」と確認したところ、「情報早いなぁ...、まだ解らないけど対応はまだ先になると思うよ？」との回答だった。

土曜日になって郵便ポストを覗いてみると、届いてました「リコール通知」。
リコール内容はミッションの油圧コントロールプログラムの不具合との事で、特定の条件下でドライブプーリーシャフトに高負荷がかかって最悪の場合破損に繋がるらしい。

たぶんうちの使用状況から見ても、大きなトラブルを起こしているような事はなさそうなのでプログラムの書換だけで済みそうです。

プログラム不良のリコールってあまり記憶にないんだけど、いかにも今時の車っぽいトラブルですね。
もっとインターネットが電気や水道並に一般化した頃には自動車そのものが"ソフトウェア・アップデート"機能を使って自己修復していけば良いのにね。

自宅やカーディーラーのWI-FIに繋げて"ソフトウェア・アップデート"をかける...。w
アップデート中には「ファームウェアを書換中です、電源を切らないで下さい。」とかのメッセージが表示されたり。

自動車もこれほど開発期間が短くなってくると、あとから色々と不具合も出てきても不思議じゃないと感じています。
いくらコンピューターでのシミュレーション解析精度が上がっても所詮理論値でしかないですからね。

それでも不具合を早く公表して、リコール対応にしてくれるメーカーはユーザーにとっては不利益にはならないと思ってます。
多発している不具合を隠蔽し、ユーザーを騙して有償修理対応にするような事があっては困ります。

まぁ、そんなにリコール出してるようなメーカーだと収益悪化や株価の下落にも繋がるので企業にとってはやっぱり諸刃の剣ですけどね...。

【2013/6/20追記】
6ヶ月点検ついでのリコール対応完了しました。
CTV診断ソフトウェアでの解析ではミッションへのダメージはないとの結果だったので、"PGM-FI"と "A/T(CTV) ECU"のアップデートのみの対応。
6ヶ月で3,200km程度の走行距離だし、アクセルベタ踏みしたこともないからね。

逆に思ったほど燃費が伸びないのが悩みの種。
今のところせいぜい14km/Lくらいしか伸びない...。orz

N-BOXのデカールをカスタム

昨年末、町中でよく見かけるN-BOXを購入するにあたり、ディーラーオプションのデカールでプチ差別化していた。

ただ、なんとなく中途半端な長さなんだよね。ボンネットに一枚とリアのカーゴドアに一枚。
自分の脳内イメージでは"暴走ライン"ってのは"マスタングGT500"のような感じなんだけど、太短すぎてラインなのかワンポイントなのか微妙なデザインアイテム。（ソフトバンクモバイルのロゴに見えるとの見解もある）

購入当初からラインを延長したくてしょうがなかったところに、最近市内で同じカラー＆ストライプの入った車両の目撃情報があるらしい。（知人情報）
こんなオプション付ける物好きな人が他にいるのかちょっと疑問だけど、同じ車両が走っているとしたら由々しき問題だ。www

そんなわけで、忙しかったゴールデンウィークが一段落したのでなかなか着手できなかった作業を実施。
実際どうやって延長するか迷っていて、相談したところカッティングシートを使うのが一番簡単で安上がりって事だったのだが、純正デカールが意外と凝ってて、白いラインの両サイドに黒い5mmほどの縁取りがある。

白いカッティングシートでライン作った後、黒いカッティングシートで縁取りするっていう手もあったのだけれど、なんだかめんどくさくて結局ネットでも入手可能だった純正デカールをもう一セット購入してしまった。(^_^;

フロントのグリル下とリヤのドア上下を採寸した後、純正デカールをカット。
購入してから知ったのだけれどこのオプション、プラモデル等に貼り付けるデカールと一緒で水で転写するタイプの物なんですね。（それでデカールなのか...）

作業方法はウィンドウフィルムと一緒で、貼付面を清掃脱脂処理した後薄めた中勢洗剤液を霧吹きで濡らし、デカールの台紙を剥がして同じようにたっぷり噴霧する。
マスキングテープでセンター出しのマーキングがしてあるので、デカールのセンターと合わせて転写し、スクイージーで丹念に水溶液と気泡を抜いていく。

転写シールのうえ、貼付面積が少ない分簡単に位置決めが出来て作業は楽ちん。
ただ、固定される面積が少ない分折れ曲がった部分への固定はちょっと手間がかかった。
余分な水気を取り、ほぼ固定された時点でドライヤーをあてながら局面へ圧着していく。

説明書では「固定してから10分以上放置してから保護フィルムを剥がす」よう指示がされてます。
保護フィルムを剥がした後縁の浮きなどをチェックし、気泡が残っている部分は丹念に押し出して仕上げ処理を施した。

採寸から2時間ほどかかってどうにか作業完了。

仕上がりはこんな感じ。

フロントはグリルなどに寸断されてブチブチ状態。少し"ライン"感が薄れちゃってるかな...。

まぁ、純正状態よりは暴走ラインっぽくはなったので良しとしましょう。

リアは、何だかよくわからないデコレーションだったのが、ウィンドウ上部とバンパー部に繋がることで、かなり"ライン"感が表現できていい感じ。

本当は天井にも入れたい所なんだけどね。今回はこれで良しとしておきましょう。

車載用ワンセグチューナー(DTW700)

N-BOXが我が家に来て初めて気付いたこと。

「カーナビでワンセグ視聴って意外と有りじゃん...」

（今さら？って感じではあるけれど...w）

個人的に、テレビはそれほど気合い入れて見ません。
だからアナログ放送が終わった後もエリシオンのカーナビは放置状態だった。

そもそもアナログのテレビ放送は土地柄のせいか、すごく映りが悪かったし、とても満足できる物ではなかったので、車載テレビってのはそんなもんだとずっと思ってた。

ところがN-BOXに付けたケンウッドの"彩速ナビ"でワンセグ地デジ放送を見て考えが変わった。
アナログテレビより全然良いね。w

女房が「子供達の塾通い送迎時に車載テレビが暇つぶしに良い」って事もあって、ワンセグチューナーを取り付けてみる事に。
興味が無かったので、ほとんど調べた事が無かったんだけど、意外とこの手の商品は安くなってるんですね。

色々吟味して、「コムテック(COMTEC) 車載用ワンセグチューナー DTW700」をチョイス。
決め手は、"価格.com"での評価が高かったのと、「以外とチャンネル切替のレスポンスの良い」っていう口コミ。
地デジテレビになってから一番嫌な事って、なんといってもチャンネル切替のレスポンスの悪さなので...。

作業したは先月の話なんだけど、Amazonで手配したものが翌日には届いていたので、すぐに取り付け作業した時の備忘録。

本体が非常にコンパクト（70mm×65mm×18mm）なので、全部束ねてグローブボックス裏にあるハーネスの束にタイラップで固定。

ナビのiPodのビデオ入力に使っているVideo-in端子を二股に分けて接続。音声端子はiPodは専用ケーブルからの入力で空いている状態なので、そのままナビのAudio-inへ接続。

面倒かと思っていたフィルムアンテナ張りも、凄くシンプルな形状だったのでAピラー上部に貼り付けて完了。
全てのケーブル長はかなり余裕があるので、全部束ねてこれもグローブボックス裏に固定。

電源にシガーソケットタイプの物を選んだので、結線は一切必要なく二股に分けたシガーソケットに差し込むだけ。
後はリモコンの受光部をインパネに貼り付けて全て完了。
ナビの脱着やAピラーの取り外しになれていれば30分もかからないくらい簡単。

取り付け後家族で遠出してみたけれど、よほど電波の弱い所で無ければ、おおむね視聴出来ました。（新東名はほとんど見られなかったけどね。）
地域が変わっても、リモコンの「スキャン」ボタンですぐ受信可能チャンネル探れるので、特に困ることは無いです。

「プリセット登録出来る方が良い」って意見もあるみたいだけど、いちいちプリセット選択するぐらいなら、「スキャン」ボタン1個の操作で済んだ方がオイラは面倒で無くて良いと思ってる。

普段バイクのアイテムばかり購入して、ひんしゅく買いまくっていますが、4千円弱で家族全員が楽しめる様になったこともあって、お父さん評価も上がる以外と良いアイテムでした。www

夏タイヤ更新(Blue Earth Rv-01)

エリシオンの夏タイヤを履き替え。
サッサと手配しておけば良かったのに、もたもたしているうちに本格的に春の陽気になってきてしまった。

今時ネットで手配して"持込OK"なタイヤショップで組み替えてもらうってのが、一番安上がりだったんだけれど、次の週末に遠出する予定が入っていて間に合いそうに無かったためショップで購入する事に。

諸事情があって、前回の夏タイヤに"NANKANG AS-1"を選んでちょっと失敗した感があったので、今回はやっぱり国内メーカーのものに履き替えるつもりだった。

AS-1もネットのレビューでもそんなに悪い評価も無いし、履き始めの頃は全く問題なかったのだけど、摩耗が進むにつれてひどくハンドルに振動が伝わるようになって、ブレーキングでもジャダが出るようになってきていた。

もしかしたら組み替えてくれたショップのバランス取りが下手くそだったって可能性もあるんだけど、なんとなくね。気持ちが悪いので...。

今回の目標は今時流行の"低燃費タイヤ"。しかもミニバン専用をうたってるヤツって事で候補は

• ヨコハマタイヤ：Blue Earth RV-01
• ダンロップ：エナセーブ RV503★

に絞って、市内のタイヤショップを何軒か回り、結局今シーズン格安スタッドレスタイヤを提供してくれたABでまたお世話になった。

そもそもエリシオンクラスのミニバン用はサイズ的にあまりお値打ちではないのがネック。
提示された215/60R17のサイズで一番お値打ちだったのはトーヨータイヤの"トランパスmpF"だったのだけれど、エコタイヤキャンペーン中で4,000円分値引いてくれるって言うし、1本当たり1,500円増しで"Blue Earth"が買えたので、当初の希望通り"Blue Earth RV-01"に決定。

215/60R17のサイズは店に在庫が無かったけれど、近くの卸業者には在庫があると言う事で本日中には入荷できるとの話。それより、季節柄ピットが忙しすぎて作業待ちが長蛇の列。
こっちはそれほど慌ててもいないので、週明けに持ち帰りするって事で古いタイヤを置いて引き上げた。

週明け月曜日の夕方に組み上がったタイヤを引き取りに要って早速冬タイヤと交換。
今週末の土日に遠出する予定なので、それまでに少し皮むきしておいた方が良いかな？

結局勧められるまま窒素ガス入れたりバルブ全部交換したりと、地味に予算増しな部分はあったけど、タイヤ単品では1本あたり15,300円ほどでした。
ネットの最安値よりは2千円ほど高いけれど、送料や組換え工賃考慮すればまずまずのお値段だったと思います。(意外とABの作業工賃は良心的）

な、わけで、"Blue Earth RV-01"の履き心地はまた次回...。

ちなみに脱いだスタッドレス"NorthTrek N2"は全然良かったです。一応"寒冷地域"と言われる山間の田舎に住んでますが、ドライ路面での乗り心地も悪くないしウェット性能も問題なし。

ロードノイズも気になる事は無かったし、冬場の常識的な運転であれば雪道やシャーベット状態でも滑ってしまう事は無かった。
値段を考えれば凄くコストパフォーマンスの良いスタッドレスタイヤだったと思います。
（ガンバレMade in Japan）

iPod接続ケーブルの補習（MAX860HD）

エリシオンを購入時に取り付けたクラリオンの"MAX860HD"というカーナビ。

特にカーナビとして優れていたから選んだわけでも無いけれど、当時iPodをナビ側からフルコントロール出来る機種があまり選択肢がなくて選んだナビシステム。

ホンダ純正ナビがクラリオン製って事も有って、純正バックモニターカメラやなどがポン付け出来たのも選んだ理由。

ただ、当時はiPhoneなんて無かったので当然なんだけど、さすがに5年も経つと新しいiPodでさえピン互換がなくて充電が出来なかったりする。（iPodのプレイリストコントロールは出来る）

そんなわけで、グローブボックスの中には当時のままの第5世代iPodが常駐している。
一応この機種からMPEGビデオもサポートされていたのでディズニーのショートムービーなど、子供のドライブのお供も仕込んである。

残念なことに、iPodのミュージックコントロールはナビのタッチパネルで操作出来るんだけど、ビデオのコントロールはiPodでしかコントロール出来ない。
太くて丈夫な接続ケーブルだったんだけど、幾度となく伸ばしたり収容したりするうちにコネクタの根元から断線してしまった。

当然本体が生産終わっているのにオプションケーブル(CCA-675-500)が売っているわけはなく、自力で結線し直す事に。
最近この細かさは非常に見にくいんだよねぇ...、歳は取りたくないもんだ。w

なんとか半田付けをこなして定価7,350円のケーブルを復旧させました。
今時ナビはiPhoneで済んじゃうし、買い換える気はまったく無し。

iPodプレーヤーとしてあと何年耐えてくれるかな？

iPhone5 再考

SoftBankのLTEのデザリング申込みと「かいかえ割」のキャンペーンが1月末までのアナウンスだったために検討していたiPhone4 → iPhone5への機種変更だったけれど、結局保留のままだった。

本日SoftBankからデザリングオプション申込みが3月末、その他のキャンペーンが5月末まで延長するアナウンスがあったため、もうしばらくは心置きなくiPhone4を使い続けられる事となりました。w

最終的にどうしても機種変更に踏み切れなかったのは、ドックコネクターの形状が変更になってしまうこと...。
所有しているアクセサリやカーナビなど周辺機器が全て30Pinのコネクタで、新しいLightningコネクタに対応していないのだ。

オーディオなどの音声出力だけであれば、"Lightning - 30Pin 変換アダプタ"などをかませばどうにかなるみたいなんだけど、カーナビに繋いでカーナビからコントロールするのはネット上の口コミを見る限りダメっぽい雰囲気。

（安いサードパーティーのコネクタが色々出回っているけど、Amazonのレビューなどを読むと充電以外に使えない物も多いみたい。）

一番ネックなのは、ビデオの出力がLightningコネクタではアナログ出力がなくなったため、カーナビ画面でiPhoneの動画を見ることも出来ない。

無理矢理繋ごうと思えば、

「"Apple Lightning - VGAアダプタ(MD825ZM/A)"を使ってビデオ信号を取りだし、"HDMI → コンポジット"コンバーターでアナログ信号に変換してカーナビに入力」

って力業もあるみたいだけど、ちゃんと映るのかは未知数。 今のナビはiPhoneのアプリと連動してくれるので、事前に調べたスポット情報などを送信できたりして非常に便利なのだ。

何時までもレガシーのままで良いとも思わないんだけど、何かと便利なデジタルライフがコネクタ形状一つで利用出来なくなってしまうのは何とも頂けない。

今のところカーナビメーカーからiPhone5対応アナウンスもほとんど出ていない状態だし、やっぱりもうしばらく様子見しかしょうがないね。

それよりこれから新卒者のシーズンだし、もちょっと太っ腹なキャンペーン期待してますよ。ww

「傷つけ魔」の被害に...

これも既に10日も前の話。w

年開けて1月1日、地元の大手スーパーの元旦初売りセールに意気揚々と出かけていった妻の体験。

実はその大手スーパーの駐車場で頻繁に車のボディーに傷を付けられるという事件が多発していたのだけれど、昨年末に犯人が一人現行犯逮捕されていた。

以前に知人も被害に遭っていたりして、"酷い事するヤツがいるもんだ!!"と話題になっていた所だった事もあったせいか、「納車されたばかりのN-BOXは乗っていくのは止めるわ」と、わざわざでかいエリシオンに乗って出かけて行った。

年末に犯人捕まってるし、そんな犯罪のターゲットにされるなんてこれっぽっちも思っていないので、慎重な妻に「そんなに気にするほどのことでもないだろ？」と笑って送り出したのだけれど、2〜3時間経って血相換えて帰ってきた。

「引っ掻かれてる〜!!」

「はぁ？　年末に洗車もしていないそんな汚い車をわざわざ狙うかぁ？」
（実はバイクと違ってオイラはほとんど車を洗車しない。w　基本的に自動車を買う時に選ぶ色は、汚れの目立たないものを選ぶ人なのだ。当然"白"や"黒"は論外）

とりあえず半信半疑に確認してみたのだけれど、確かにやられてる感じ...。
サイドのパネルなら"運転中に何かに擦った"という可能性もあるのだけれど、リアのパネルに蛇行したかなり深い"ひっかき傷"。

よく狙われるのは"黒系でピカピカに磨いてある高級車"って話も聞いていたし、なんとなく腑に落ちない。
妻の知人はフロントフェンダーからリアフェンダーまでの4枚を両サイド、計8枚のパネルをやられたそうだが、今回の中途半端なキズの長さは"やりがい"があまり感じなかったために途中で止めたせいかもしれないな。ww

いずれにしても腹の虫が収まらない妻は"大手スーパー"のインフォーメーションに被害報告をし、係員に勧められるまま警察へ通報して被害届を出すことに。

午後からちょっと遠出して家族で初詣に行く予定だったのに、結構時間がかかってしまったため地元の神社で済ますはめに...。

キズは短いけど、パネル2枚の修復だと結構かかりそうな予感。
おまわりさんの話だと、"大手スーパー"の駐車場に限らず、いろんな場所で連日のように被害届があるらしい。
万が一捕まったとしても余罪として立件できる可能性はほとんど無く、賠償されることはほぼ無いとのこと。（そりゃそうだろうな...）

正月早々ついてないですな...。
(T_T)

N-BOXが来た

大掃除もまともに出来なかったほど、バタバタしていた年末年始。
すでに去年の話題になっちゃったけど、ブログ書き初め。w

年明けすぐに3度目（7年）の車検が待ち構えていたモビリオスパイク。
「車検代がもったいない」って事で急遽12月に浮上したセカンドカー買い換えの議論。
ただ、こういうのは一回検討しだすと、もう後戻り出来なくなるのが常。

モビリオは貨物車としても使えたし、室内の使い勝手も悪くなかったんだけどね...。

セカンドカーの主な使用用途は子供の習い事の送迎や買い物で、モビリオはフルタイム四駆だった事もあって、エリシオンより燃費が悪く、せいぜい8〜9Km/Lほどしか伸びなかった。

この不景気なご時世、自動車税もバカにならないし...ってことで、結局N-BOXに買い換えてしまいました。

12月でマイナーチェンジするって話だったし、こっちは全然急いでなかったんだけど、なぜか「年内に納めます!!」って流れになって、結局2012年12月31日の大晦日に納車されてしまいました。www

まださほど乗る機会がないので、細かい部分は分かんないんだけど、フィットよりも長いらしいホイールベースのおかげで、リアシートの空間は軽自動車とは思えないほど広い（モビリオより広い）し、乗り心地も悪くない。

一番慣れないのは、ダッシュボードセンター寄りのスタートボタン。
運転手しか構わないんだし、エンジンスタートボタンは右側で良いだろ？
チビッコはやたらとボタン押したがるんだよねぇ...。orz

納車時にも説明されたけど、低燃費を実現する"アイドリングストップ"機能は、まだ体験出来ていません。
昔"Nコロ"や"ステップバン"に乗っていた頃、冬場などは違う意味で信号待ちにアイドリングストップしてたけど、あのこっぱずかしかった記憶が蘇る。

多分始めて体験する時はかなり焦るような予感....w

知り合いの家族が少し前に"N-BOX"購入したばかりだったし、ちょっと対抗してうちのやつには"暴走ライン"（純正デカール）入れてみました。

最近では"スポーツライン"っていうらしいけどね。w

ちょっと長さが中途半端なので、伸ばしてみようかと思案中。

丸3年使用したNANKANG AS-1

先日スタッドレスに履き替えて冬眠に入る夏タイヤ。
前々回の車検時に「タイヤ替えないと検査が通らない」との想定していなかった予算捻出で、やむなく"NANKANG AS-1"という初アジアンタイヤを購入することになった物。

丸3年と4ヶ月、44,000kmほどの使用でパターンは縦溝と扇型の部分を除いてほとんど消えかけてる。
スリップマークまでにはまだ結構ありそうなんだけど、実際にスリップマークが出るまで摩耗したら多分縦の4本溝以外は何も無くなりそうな雰囲気。

まぁ、だいたい5万kmもしくは5年くらいのライフサイクルであれば標準的な範囲かと思うけどね。

ネット上でも多くのレビューが載っていて、特に悪い評価も見当たらないとおり、履き始めた頃は特に不満な点はなかった。
ところが2年（2万5〜6千km）ほど経過した頃からブレーキング時のジャダーが徐々に大きくなってきて最近では酷い振動がハンドルに伝わるようになっていた。

ブレーキパッドやローターなども疑って点検時に見てもらったが特に悪くなさそうで、アライメント調整でもしてもらわないとダメかと思っていた所だったのだが、今回新品のスタッドレスタイヤに履き替えた途端不快なジャダーが止まった次第。

結局不快なハンドルへの振動はこのタイヤが原因って事で、変摩耗があるのかバランスが悪くなってしまったのか、はたまた"AS-1"の特性なのかわからないけれど、来春は夏タイヤも再考しないといけないような感じ。

ただ、国産のお値打ちタイヤの約半額の値段（1本5千円ちょっとくらい）は、コストパフォーマンス良すぎるんだよね。

でも次はYOKOHAMAの"BluEarth RV-01"あたりを履いてみたいと思ってる。

NorthTrek N2履き下ろしとリンゴ狩り

毎年恒例になっているリンゴの収穫（オーナー木）に、予定の出発時刻より遅れる事になったので、待ち時間を利用してエリシオンを先日購入したスタッドレスタイヤに履き替えた。

ABの店員さんに「本番までにしっかり皮むきして下さい」といわれた"ノーストレック N2"は国産とは思えないほどの安値だったので一抹の不安も残ってたりする。w

まだ雪が降るほどではないけれど、飯田市近くのリンゴ農園までは高速走行もあるし、降りてからの適度なワインディングもあるので、皮むきもかねて乾燥道路での走行レビューです。

自宅を出発してすぐ高速道路に乗って最初に感じたのは「意外と静か」。
あと特に不快な振動も無く、柔らかいのだろうけど、ふわふわした感じもしない。

多分今履いている中華製のタイヤがあまり乗り心地良くないので、余計に感じてしまうのかもしれないけど、ミニバンでワインディングを走ってもふらふらすることもなかった。

肝心の雪上・氷上での走行がまだなのでスタッドレスとしての評価は出来ないけれど、法定速度内の乾燥道路ではまったく普通に走って・止まるには十分なタイヤだと思います。

【11/26日追記】
朝から結構な雨降りだったが、打ち合わせや納品などで市内を走り回ったので、ウェット性能を確認すべくわざと急制動や急発進などをしてみたけれど、アンチロックが作動するほどブレーキが効かないこともなく、ホイルスピンして発進に支障をきたすようなこともなかった。
ウェット路面でこれくらいなら上等だと思う。

で、今年のリンゴはというと、かなり豊作。
＼(^o^)／
しかもかなり大玉が多かった。
実が多く付きすぎたためか、結構な数が落ちてしまっていたのはちともったいない感じ。

色づいてから落ちてしまった物や、鳥につつかれて傷物になっているものはその場で剥いて食べたんだけど、多すぎて食べきれない。
結局かなり破棄してきました。orz

ここのリンゴは蜜の多さもさることながら、絶妙な酸味が絶品で、食べた後がさわやかなのが良いのです。

帰りはお決まりのグルメ＆温泉を堪能して帰還しました。
走行距離120kmほど、十分皮むきも出来ただろうしこれで何時雪が降っても大丈夫。

どんと来い！　雪!!

スタッドレスタイヤ更新

エリシオンに4シーズン履いたスタッドレス（ブリジストン REVO 1）はさすがに機能を発揮できず、前シーズン中「滑って怖い!!」と妻からクレームが入っていた。

今の時期（11月下旬くらいまで）、各メーカーやショップがセールしている事もあって早めに入手しておこうと、近場のショップを物色してきた。

まず前回購入したブリジストン直営の"タイヤ館"へ行って値段を確認。
既存のアルミは再利用して組み替え＆廃タイヤ料金で12万弱。(((((( ;ﾟДﾟ)))))
もちろん最新"BLIZZAK REVO GZ"4本の価格なんだけど、全くの想定外のお値段。

そもそもエリシオン等のすこし大きめミニバンは"215/65-R16"や"215/60-R17"などというちょっと一般的でないサイズの為かかなり値段が高い。
国内一流メーカー物だと1本3万円ほどしてしまう。

"REVO GZ"なんて最先端スタッドレスは初めから予算外だと思っていたので、"REVO 2"の価格を聞いてみた所、「もううちでは"REVO 2"扱っていないんですよ...」との事。？？？

その代わり新しい商品で"アイスパートナー"という何故かカタログ非掲載な謎のスタッドレスもラインナップされてるらしく、こちらだと8万ちょっとで購入出来るとのこと。
但し数量に限りがあるので、早めに購入しないとなくなっちゃうとのアドバイスも。w

ま、8万円台なら想定内価格なので、「タイヤ館なら"アイスパートナー"しかないなぁ」と思いつつ近くの"イエローハット"も覗いてみる。

やはり"215/65-R16"クラスだと10万越えは当たり前。
ヨコハマの"ICE GUARD 5"も4本で11万弱と"REVO GZ"より若干安いくらいの価格。
あと、近所のタイヤ屋を覗いてもほぼ同じようなラインナップ。

最悪、前回車検時に夏タイヤでお世話になった"ナンカン"っていう中華製のタイヤメーカー物をネット通販する事も考慮には入れてあったんだけれど、なんとなくスタッドレスだとねぇ...。

で、最後に市内では自宅から一番遠い"オートバックス"まで足を伸ばしてみたところ、ABオリジナルブランドで展開している"NorthTrek N2"なるものが作業費全て込みの4本、54,800円の11/18日までのセール特価(?)で置いてあった。

店員に説明を聞くと"ダンロップファルケン"のOEM商品で、「品質も性能も問題ない」との事。（そりゃ悪いことは言わんだろう...）
便利な世の中、すぐさまスマホで各種情報調べてみたが、特に悪い評価もない。（かといって、賞賛されることもないけどね。w）

ネットの情報だとN2は現行の"ファルケン ESPIA EPZ"と同等品じゃないかって書き込みも見受けられたけど、ブロックパターンだけ見ると確かに同じような雰囲気。

ある意味高性能なスタッドレスタイヤがこの値段で買えるわけがないのだけれど、"REVO GZ"の半額ともなるとコストパフォーマンスが違いすぎる。

って事で、購入してしまいました...。
今年は雪も早そうだし、早めに皮むきしておかないとまずそうだったしね。（「本番使用前にかならず乾燥道路100kmは走ってくれ」って言われた。w）

住んでいる地域は特に豪雪地帯とかじゃないんだけど、寒冷地域に指定されるわりと寒さの厳しい土地なので、どちらかと言えば雪上よりも氷上性能を重視したい所。
実際の性能レポートはまだまだ先になりそう。

あと、余った予算枠でiPadを買おうか検討中。www

エリシオンのバッテリー交換

二度ほど上げてしまったエリシオンのバッテリーを交換することに。
まぁ、丸３年にもなるし、最近セルの回りがちょっと重たそうな状態だったので本格的な寒波が来る前に載せ替えです。

　ネットで情報集めまくってチョイスしたのはPanasonicのcaos。（純正バッテリーもPanasonicでした）
交換することになって気付いたのですが純正で載っていたバッテリーが46B24L、電動駆動機構の多いミニバンで最初からこのクラスで良いものなんですかね？
両側スライドドアだって電動だし、ドアの開け閉めなんてエンジン掛けて無い状態で使いまくりですよね。

まぁ、そもそもiPodを繋いでコントロールしたいが為だけに車外ナビを選択してまして、純正状態ではナビ無し仕様なんですね。
カタログではナビ付きになると"55B24L"、ナビ無しだと"46B24L"になっているので、納車時からかなり過酷な作業を強いられていたのかもしれません。

　バッテリーなんぞ単純に付け替えれば良いものかと思いきや、最近のクルマは多様なところに学習機能（燃費計やパワーウィンドウ・スライドドアの安全装置等）があって、バッテリー外されるとリセットされてしまうとの事。イモビライザーも繋ぎ直した後になり出すらしいし...。

時計直すくらいなら良いけど、いろいろ再設定するのは面倒なのでバックアップしてから外すことに。
モビリオの鼻先寄せてブースターケーブルで接続（この時は+端子同士から接続）した後エリシオンのバッテリー端子を外しました。
+側の配線がバッテリーの上を引き回しているため、それがじゃましてバッテリー本体を引き上げるのに一苦労。

何とか引きずり出してcaosと置き換え。無機質なエンジンルームに鮮やかな青色が映えますね。
"46B24L"から"75B24L"へ大幅アップグレードです、メーカーサイトやネットでのレビューではオーディオの音質までグレードアップするらしいのですが、私のショボ耳では全く違いが解りません...。orz

ま、取りあえずこれで今年の冬は無事に乗り越えられそうです。

初アジアンタイヤ

　我が家のエリシオンが8月で車検がきれるため、少し早めに手配。

　エコカー減税の対象になり重量税がなんと50%オフ！これは大きいです。
ミニバンなんぞ所有していると重量税はかなりの額になります。通常エリシオンの場合1870kgで50,400円ですが、今回は25,200円で済みました。
　製造業の不景気でここのところ売り上げが激減してるところにかなり助かりました。（えらいぞ自民党！）

　ところが知人のクルマ屋から連絡が入り「タイヤがひどく内減りしてる、このタイヤじゃ車検通せないよぉ」との事。
エリの純正タイヤは215/60 17インチ、国産のメジャーなタイヤで見積もってみると数万円は飛んでいってしまいそう。orz
（これじゃエコカー減税の減額じゃ追いつかんぢゃないか！）

　来月は家族旅行の計画があるし、ここのところ不景気で売り上げが下がってるし...、と言うことでネットで調べまくった結果今回は台湾タイヤメーカー"NANKANG"の"AS-1"を購入することに。
ネットのレビューを真に受ければ、「ミニバン用に開発され、コンピュータ・シミュレーションから生まれた内外非対称パターンで片減りに強く、静粛性に優れている」との事。
車検を受けた知人の車屋で組み替え&バランス取ってもらって無事装着。

グリップ面は少し堅い感じかな...、あんまり減らなければ長持ちって事か？＼(^o^)／
ミニバン用とうたってるけど、サイドウォールは何となく柔らかく感じる。これでふらつかないのかちょっと心配。
ちょっと町乗りした限りでは静粛性もグリップもとくに問題ない感じ。後は来月の遠出で検証してみましょう。

　で、価格はなんと4本で¥25,000ほど。(@o@)ﾋﾞｯｸﾘ!!

これで問題なければ、高い国産タイヤ限界まで引きずるより早めに交換した方が利口かも。(^_^;