ウインカー交換～ミニブレットウインカー～

トラブっている訳では無いけれど、少し腐食の進んだみすぼらしいウインカーを交換した。（といっても９月の話）

これまでずっとコストパフォーマンスの良い1個1500円程度のブレットウインカーを愛用していたのだが、メッキの薄さのせいのか意外と早くサビが浮くし、ビス一本止めの構造上防水性にも若干問題があってすぐにレンズの中が結露する。

もう少し作りの良いものを...と探していて、母材がアルミで出来た"ミニブレットウインカー"を購入。
サイズが車検対応なのか届くまで心配だったのだが、実測してみるとレンズ部の直径が3cmだったので一応保安基準はクリアしてる。

ちなみにウインカーは

• 10W以上60W以下
• 橙色のみ
• 発光面積7cm2以上

の保安基準を満たしていないと車検が通りません。

保安基準はクリアしていたものの、取付ネジのサイズを勘違いしていてM10のウインカーを手配してしまい、M8だったらポン付けの取り替えだけで済んだのに、色々と細工をしなければならないはめに。

まずフロントウインカー。
リロケーションに使用しているデイトナ製のウインカーステーは8mmのボルトでウインカーを固定する仕様。
その穴をM10（細目）ネジの下穴に拡大してタップを立て、直接ウインカーをねじ込む構造に変更。

フロント側は純正の配線が生きていてマイナスラインもウインカーまで来てるのでウインカー内で結線処理。

ウインカーの取付角度を調整するためナットを挟み込んだ分間延びしてしまいまったがこの際致し方ない...。

次にリヤウインカー。
純正のウインカーも5/16インチ(7.94mm)のボルトで取り付けてあったようで、今までのブレットウインカーもM8ネジだった。

同じ場所にはM10のウインカーステーがフェンダーレールの穴を通らないので、横並びに開いている大きい方の穴を利用して取り付けることに。

フェンダーレールの穴をガイドにして新たにフェンダーにφ10mmの穴あけ加工。
バリ取りやサビ対策を施こして新しいウインカーを取り付け。

ちょっとフロント側へ移動したけれど、今まで荷掛けフックに近すぎてロープ回しに不便なこともあったので帰って都合良かったかも。

リヤ側のマイナスはボディーアースだったのでプラスの配線をもとのギボシ端子と繋いで配線完了。
前後左右点灯チェックして取り付け完了。

かなり小ぶりなブレットウインカーだけど意外と存在感あります。
アルミダイカスト製でメッキの質感も意外と良い。もし下地が腐食したらメッキ剥がしてポリッシュにしましょ。w

実は翌週にVIBES MEETINGを控え、突貫で進めた作業に凡ミスがありました...。orz
トラブった話はまた次回。

ひっそりと「MRCライトクラッチ」を復活させてみる...

「1速カコン」対策も完了したので、症状が現れた為に2013年の3月から封印していた"MRCライトクラッチ"をもう一度取り付けてみることにした。
Andrewsの1速ギアなら多少のことではもう「1速カコン」の不具合は発生しないと踏んだため。

保管してあったMRCのクラッチランプと純正品を再度採寸してみる。

純正のランプはインナーとアウターの間に3/8インチ（約9.5mm）のベアリングボールを使っているのだが、MRCクラッチは10mmの玉がセットされている。

↑純正ランプと3/8インチ玉の状態

ボールが大きい方が転がり抵抗が少なくなるのだろうけど、ランプの間に挟んだ状態で何故か座りが悪い。
三点接触なので理論的にはガタツキは発生しないはずなのに、アウターランプとインナーランプが平行にならずカタカタと動いてしまう。

↑10mm玉とMRCのランプ（傾いている）

どうやらボールの転がる溝の深さが均一ではなく、頂点が接触する前に肩があたっている様子。
試しに純正の3/8インチのボールをセットするとMRCのランプでも平行になってガタツキはなくなる。

↑3/8インチ玉とMRCのランプ（取りあえず平行）

10mm玉のメリットがどれほどあるのかわからないけど、ランプが平行を保てない状態はどう考えても動作的に不合理だと思うのでストックの3/8インチ玉でMRCクラッチを組み上げてみました。

やはりこの手のライトクラッチ部品はボールの転がる距離が長くなるため、クラッチレバーの稼動範囲ギリギリな雰囲気です。
遊びを極力少なくしてシビアにクラッチ調整をしてみました。

ミッションの状態を確認がてら御嶽山までツーリングの予定なのでライトクラッチの状態も再検証してみます。

S&Sステルスエアクリーナー + MotorStage エアクリカバー

S&Sのステルスエアークリーナーを装着後、長らく"中華せいろ鍋"の蓋をカバーとして利用してきたのだが如何せん見た目が安っぽいのと、むき出しフィルターが思いの外汚れてしまうので本腰いれてカバーを選んでみた。

見た目の派手さでしばらくフィルターむき出しで使ってみたけれど、フィルターに虫やら細かいゴミが結構付着することと、K&N特有のフィルターの赤いオイルも露にあたっただけですぐ黒く色あせてしまって美しい状態はあまり長続きしないことが判明。

かと言ってS&S純正のカバーだと、フィルター剥き出しタイプだといろんなパターンが選べるのに対し、実質フルカバータイプだと「エアーストリーム」の1種類だけしか選択肢がない。

そんな状況下で流用できるカバーが無いか物色していたところ"MotorStage"からS&Sステルス用のオリジナルカバーがリリースされている事を発見。

エアクリ本体とのセット売りがメーンのようだけど、補修用にカバー単体でも販売しているようなので取り寄せてみました。

ブラスマフラー含め世間であまりメッキ品質の評価がよろしくなかったりするので、黒塗装のタイプを選ぼうかと思ったのだが、うちのスポーツスターはエンジンも黒くないし最近はやりのスタイルよりクラシカルな方が似合うと思いオーソドックスなメッキタイプを購入しました。

（いざとなったら黒く塗装すれば二度楽しめるしね...。）

やはり古い車はハイテクなスタイルよりオーソドックスな方が良いですね。

フルター径が小さいので"飛び出し感"が良い感じ。

簡素なラウンド型のカバーなのでプレス成形品かと思いきや「へら絞り」で加工されています。
さすがにトップ部分はならしてからメッキ処理しているのでテカテカですが、立壁の部分は結構ヘラの筋が目立ちます。
（あと、懸念していたとおりメッキムラも少々...。）

まぁ、そんなに気にするパーツでもないし、やっとこれでステルスエアクリーナーが主張するようになりました。

めでたしめでたし。

Coleman ランタン用 グローブラップⅡ

4月初旬に参加してきたキャンプミーティングで久しぶりに出動した"Coleman 286A" ワンマントルランタン。
家族揃って出かけていたキャンプ以来なので10年近く放置されていたランタンです。

放置されてた割に各部の状態は良好でポンピングもスムーズだし、当時のままのマントルも損傷なく利用できた。（当然バイクの振動で崩れ落ちましたが...）

ただ一点、グローブ保護用純正オプションの「グローブラップ」が経年劣化でボロボロの状態になっていて動かすたびに中のスポンジが粉状に抜け落ちてくる有り様。

またいつ出動するかわからないランタンだけど、振動激しいバイクに積んでガタガタ揺さぶるには心もとないので新しく買い直してみました。

いつの間にか「Ⅱ」になってるんですね。
もしかしてうちのみたいに経年劣化でスポンジがだめになるのを改良したニューバージョンなのでしょうか？

「Ⅱ」は黒しかないみたいなのでAmazonでポチッとしましたが、初代の赤のほうがデザイン的にもコントラスト的にもカッコ良く思います。

さて、今年はもっとランタンが活躍するようなキャンプに出かけたいものです。

"HIGHEND BERRY"のiPhoneフィルムを試す

長い間使っているとどうしても部分的に剥離して気泡が入ったようになってしまう保護フィルム。
iPhone5に機種変した時に貼り付けたフィルムも丸1年で数個の斑点が出来てしまって見づらくなってきたので張り直す事にした。

iPhone 3Gの時代からずっと中年オヤジの皮脂&指紋対策用に"パワサポ"のアンチグレアフィルムを愛用してきたのだが、アンチグレア性能の高さと引き替えに画面がザラツイた感じになってせっかくのRetinaディスプレイがいまいちな感じになってしまう。

で、今回は少し違うフィルムを物色してみて、Amazonで売っていた"HIGHEND BERRY"というブランドの「アンチグレア防指紋ハードコートフィルム」を購入してみた。

「傷が付きにくいハードコート」や「気泡が入りにくい」といった高性能さをうたっているのも購買意欲をそそられたのだが、なんといっても2枚入りで"パワサポ"のアンチグレアフィルムの半額以下ってのが良かった。


メール便で届いたフィルムを貼ってみたところ、"パワサポ"のフィルムほど「アンチグレア」性能は高くない。 なんというか、"グレア"と"アンチグレア"の中間くらいなイメージ。
逆にザラツキ感は無くて、透明度が高い。

(左)Highend Berry、(右)パワーサポートのアンチグレア感

それでも"光沢フィルム"のように指紋がベタベタ付くわけでも無いし、多少映り込みが気になるが絶妙な感じの光沢感です。
これだけの透明感があれば、Retinaディスプレイの高解像度もあまり損なわれなくて良いかも。

「ダストリムーバー(埃取りシール)」や「クロス」といった一通りのアイテムもちゃんと同胞されてるし、これで表面にキズがつきにくいならかなりいい感じ。

フロントタイヤ手配 - MICHELIN COMMANDER II

先月初詣ツーリングに行ったきり放置しっぱなしのスポーツスターは今年車検ってこともあって、スリップマークが見えだしたフロントタイヤを手配。

昨年リアタイヤをMICHELIN COMMANDER IIに履き替えたので、フロントも合わせてCOMMANDER IIをチョイス。

3,700kmほど走ったリアの印象はスポーツスターにはちょっとサイドウォールが堅めで、すこしゴツゴツした乗り心地（もともと重量級クルーザー向けに開発されているせいなのかも...）だけれどグリップ性能はBT-45Vと比べてもまったく問題ない。
（今のところ世間で良く聞く「ロングライフ」なのかはまだ不明。）

リアサスのローダウンでかなり荷重がリア側に寄っているせいか、リアが8,000kmしか持たなかったブリジストンの"BT45V"のフロントは11,700kmほど走行出来ている。
COMMANDER IIで15,000kmくらい持ってくれるとかなりコストパフォーマンス高いんですけどね。

ただ、このタイヤ「クルーザー向け」とうたいつつもブロックパターンだけ見ると"スポーツストリート"のような太いVラインがあるだけなんだけど、ツーリングタイヤに良くある縦溝がフロントタイヤにもない...。
これって排水性能は問題ないんですかね？
ま、使って見ないとわからないので追々レビューしていきます。

ところでCOMMANDER IIをネットで探していた所、Goole検索でトップに引っかかったショッピングサイトが異常な安値で売っていた。なんと世間相場より4割ほど安い上に送料無料ときてる...。(ﾟДﾟ)

そうでなくても円安になって軒並み値上げされている昨今にそんな価格で販売出来るのは怪しすぎると思い、ショップ名（ドメイン）で検索してみると案の定「商品が送られてこない」等の相談が大量に引っかかる...。
(((((( ;ﾟДﾟ)))))

どうやら代金振り込み後に音信不通になるようです...。（′Д`）
ブランド名とタイヤのサイズで検索して上位に載ってくるとはかなりしっかりしたSEO対策が出来ていると思われます。w
Googleさんも良いように利用されちゃってますね。

バイカーの皆さん、怪しいオンラインショップには十分注意しましょうね。
さて、肝心のスポーツスターのフロントタイヤはいつになったら組換えられるのでしょうか...。

久しぶりのeBayでブレーキパッドを購入

安倍政権になってあれほど続いていた円高が一気に解消されたのは製造業畑の人間としては大歓迎だったんだけど、やはりeBayなどの海外通販からは縁遠くなっていた。

タイヤ交換時に気付いたブレーキパッドの減りに、来年の車検前には交換しなければならないと思っていたところに毎日届くeBayからのプロモーションメールに興味をそそるブレーキパッドがあったため、久しぶりにポチッとしてしまいました。

ちなみに意外とeBayから届くプロモーションメールは秀逸で、どこぞやのオークションアラートメールとはひと味違う。
車種と年式を検索対象しておく事は大して変わらないのだろうけど、過去の検索内容や良く閲覧している品物などの閲覧データを精査して小気味の良い出品リストを案内してくれる。

GoogleにしてもAmazonにしてもやっぱりアメリカの企業はビッグデータの活用技術に関して一日の長がある事を痛感させられます。

ま、そんなことは良いのですが、そもそもXL1200Sのフロントはダブルディスクなので、リアの交換も含めると3セットのパッドが必要になります。

コスト重視でオーガニックタイプにするか、性能重視でメタルタイプにするか。
それでもローターの寿命も考えてセミメタルの物にしようかずっと決めかねていたのですが、ふと目にとまったのがeBayのメールで見つけたハーレー用のブレーキパッド。

制動性能が高いといわれるシンタードメタルのパッドが29米ドルで出品されている。（即決ではなく入札形式での出品）　しかも3セットで合計12枚...。

シンタードメタルのパッドだと、国内で流通している物は1セット4〜5千円くらい。

3セット用意したら1万5千円くらいの出費になります。

逆にローターの寿命も考えれば国内での評価やレビューで実績のあるお値打ちなオーガニックやセミメタルパッドでも十分のような気もしますが、なんとなく若借りし頃日本車で体感していた「ガツン」と効くブレーキをもう一度味わってみたいとも思ってる...。

eBayといっても、セーラーは中国（香港）拠点のようで一抹の不安がぬぐえない。www
今時中国製造でないものを探す方が大変なくらいだけど、プロデュースが日本やUSAで無い物はやはり怖かったりするんです。（特に今回は命を預けるブレーキ周りの部品ですしね...）

一応入札形式の出品だったので終了間近まで様子見していたのですが、出品数の実績やバイヤーのフィードバックがかなり高評価だったこともあってポチッとしてみた次第です。

11月19日に出荷して昨日11月29日に無事届きました。香港からなのでもう少し早く届くかと思ったんですけどね。

届いたパッドは3セットをプチプチでグルグルまきにしてビニール梱包した簡素なものでしたが、破損するようなものではないので特に問題はありません。

eBayに掲載されていた写真より多少塗装ムラなどはありますが、構造的に気になるような部分はみられない。あとは実際に装着してブレーキ性能とローターへの攻撃性、ブレーキダストの酷さなどのチェックをしてみましょう。

急に寒くなっちゃったしな、慌てて変えるほどの摩耗でもないしいつのことになるやら...。
ちなみに今回eBayで落札しなかったらヒロチー商事のコストパフォーマンスの良いセミメタルパッドを購入しようかと思ってました。w

やっぱり安くても国内のメジャーな業者から販売されてるのは安心感があるしね。
もし今回のブレーキパッドに違和感を覚えたら速攻で変える予定。(^_^;

ウインドシールド

T君のXL1200Cに装着されていたデタッチャブルウインドシールドが羨ましかった今日この頃。

以前からHD純正のクイックリリースタイプのウインドシールドが欲しくて物色していたのだけれど、流通価格だと5万円近くするしオークションに出ても結構な高値が付いてなかなか手が出せなかった。

HD純正のデタッチャブルシールドは使い勝手は良さそうなんだけど、スポーツスターのナローな雰囲気には少し大きすぎる気がしていたし、かといってデイトナなどからリリースされているコンパクトなタイプの物もハンドル周りがステーなどでゴチャゴチャしてしまいそうで、いまいち踏みきれずにいた。

以前たまたま入手したナックルガードのメーカーを調べていてWorld Walkっていうアフターパーツメーカーを知り、いろんなタイプのシールドを見ているうちに「欲しい欲しい」病が再燃してしまい"WS-09M"っていうメーターバイザータイプの大きなヤツをポチッとやっちまいました。

もともとスポーツスターは取り付け対象外だったようだけど、汎用ウィンカーステーを使って取り付ける事が出来るってことで、以外と取り付けているスポスタオーナーも多い。

ただ、うちのXL1200Sはシールドを取り付けるにあたり一つだけ懸念してたことは、ダウンステーで60mmほど下にオフセットされているライトとのバランス。

取りあえず取り付けてみたものの、案の定シールドとライトとの空間が少し気になる。
ただ、ライトに合わせてシールドを下げてしまうと防風効果が少なくなってしまいそうなので取りあえず所定の位置にセット。

それ程自己主張しないシールドなので以外とどこに付いてても良さそうな感じなんだけど、やっぱりライトとのクリアランスが気になるな...。
やっぱりもう少し下に取り付けるべきだろうか？

図面の納品に市内を少し走ってみたけれどいまいち風の抵抗を感じられるほどスピードが出せない。（当然だけどね）
やはり高速乗ってみないと解んないですな。

季節外れのナックルガード

少し前に「7月1日から"Yahoo!ポイント"が"T-ポイント"に移行する」って案内が来てたのだが、7月4日で利用期限が切れるはずだった385ポイントが、"T-ポイント"に移ったおかげなのか利用期限が8月4日までと、1ヶ月延命されていた。

そんなところにバイクパーツのショップからDMが届き、「特価セール」で売り出されていたのが季節外れの"ナックルガード"。

バイクに乗る気も失せるほど熱いこの時期にナックルガードを連想するヤツはほぼいないだろうに、なぜにこの時期に"セール"で売り出しているのだろう？

ま、そんなことはさておき販売価格「特価1,239円」は安すぎる。真冬に防寒装備で調べた時は1万を下る物は無かったと記憶する。
それこそ「いつ買うの？」「今でしょ？」ってな乗りでポチッとしてしまいました。

そのうえ本来7月4日で消失するはずだった"385ポイント"をきっちり使わせて頂いたので実質"854円"（送料別）という価格で購入することができました。ww

「安かれ、悪かれ」な商品かとも思ったのだけれど、検索してみると"World Walk"って所からリリースされている"汎用ナックルガード(ws-07n)"と物は同じのようで、意外とスポーツスターにも合いそうだし、冬になるのが楽しみ。www

Image by BikeBros

一つだけ心配なのは、果たしてXL1200Sの強烈な振動に共鳴せずにいられるかがとても気がかり....。
ナックルガードがビヨンビヨン跳ねているのも美しくないだろうからね。
あと、こうなるとウィンドシールドも欲しくなって来ますなぁ...。

あ、その前にそろそろオイル交換しなきゃ。

【追記】
P.S
World Walkのパッケージと違って、オプションステーは付属してないようです。
ま、スポーツスターには必要なさそうなので特に問題ないですが...。

ちなみに「特価セール」は7月17日までやってるみたいです。現在在庫は無くなってるみたいですが、1,239円で予約注文は受け付けていました。
効果があるのかいまいち解りづらいのに、結構お値段のするアイテムなので迷ってた人は試してみる価値ありかも。ww

【Yahoo!ショッピング】

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JOCKEYニーアタックの"革あて"補修

うちのスポーツスターにはJOCKEY製"ニーアタック"が取り付けてある。
無骨なデザインで、けして"ニー(膝)グリップ"とは言えない場所だけど、右側の純正のハム缶とちょうどバランスが良く、面でふくらはぎ上部あたりをサポートしてくれるのでかなり助かっている。

そんなお気に入りのアイテムだけど、グリップ部分の"革あて"が当初からかなり劣化した状態だった。
定期的ににオイルを補給して来たけれど、入手時点ですでにオイルを吸収できるような状態ではなく時間と共に硬化してきて、最近ではポロポロと崩れてくるほどひどい状態だった。

もともと車体周りの革物はナチュラルカラーで統一していて、"ニーアタック"標準の赤茶っぽい物から換えたかった事もあって張り替えてみることにした。

といっても革細工などしたこともないし、近所でレザークラフト用の革材を扱っているところも知らないので、ネットで検索し"レザークラフト・ドット・ジェーピー"ってところでハガキサイズのサドルレザーを購入。

はぎ取ったぼろぼろのオリジナルの"革あて"を型紙代わりに写して型抜き。
実際この状態でも貼り付けてしまえば完了してしまうようなパーツだけど、せっかくなのでクオリティを高めるために"コバ磨き"ってのもやってみたくなった。

調べてみると、CMCとかトコノールといったものを塗布して磨き上げ、仕上げにワックスも塗るとすてきな感じに仕上がるみたい。
確かにそのままの断面では、あっという間に水を吸い込んでしまって現状と同じ状態になるのは目に見えてる。

で、近所の手芸店やホームセンターなどで探してみた物の、専門的な物は入手できなかったので代わりに「成分的に似ている」という情報があった、敷居の滑りをよくするための"ロウ"を購入し、代用してみることにした。

成分を見てみると

• 高級カルナバ
• 合成ワックス
• 牛脂硬化油

とある。確かに革のコーティングにも向いていそうな成分だ。

フライパンにアルミホイルを敷いて、しばらく"ロウ"を押しつけていると段々溶け出して液状になってくる。
そこにコバを丸く磨いた革の断面を浸しながらしみ込ませていく。あまり付けすぎると冷えて固まった時にバキバキになってしまうので出来るだけうっすらと付けた方が仕上げが上手くいく。

あとは、冷えるのを待ってひたすら磨く。
ガラス棒などでも良さそうだけど、出来るだけ面の滑らかな硬質な物の方が仕上がりが良かった。最終的にはメッキのかかった棒が一番光沢が出た。

仕上がりはこんな感じ。水も完璧に弾くし、見た目も悪くない。
ナチュラルのままでは少し白すぎるので、日光浴で茶褐色になるようエイジング。

最後にニーアタックの窪みにボンドに貼り付けて完成。
なかなか良い感じの色目になった。