iPhoneのField Testでプラチナバンドを探ってみた

SoftBank曰く、「順次拡大中」のプラチナバンド。
SoftBankの"特設サイト"を覗いてみても、地図がおおざっぱすぎていまいち判りづらかったりする。

以前、基地局絡みの工事業者の知り合いに、「この辺りはいつ頃からプラチナバンド使えるんですかね？」と、何気に聞いてみたときに

「この辺りなら8月下旬くらいには切り替わってくるじゃないかなぁ...」

との話を聞いていたのだけれど、如何せん周波数帯が変わった事など特に表示があるわけでもないし、どうやって確認するんだろうと思っていたんだけれど、調べてみるとiPhoneも一応携帯電話な訳で、"Feild Test"なる内部コマンドを有しているとの事。

で、さっそく現状を調べてみた。

1. 先ずは"Field Test"を呼び出すコマンド「*3001#12345#*」を"電話"の"キーパッド"から入力





2. 「発信」ボタンを押すと、"Field Test"が呼び出されるので、"UMTS Cel Environment"を選択。





3. 次に"UMTS RR Info"を選択





4. ここで表示される"Downlink Frequency"及び"Uplink Frequency"が通信の接続状態。

で、数値と周波数帯の関係は以下の通り。

【 Downlink Frequency 】
・1056 〜 10838 ： 2.1MHz
・2937 〜 3088 ： 900MHz（プラチナバンド）
【 Uplink Frequency 】
・9612 〜 9888 ： 2.1MHz
・2712 〜 2863 ： 900MHz（プラチナバンド）

結果、今のところまだ"プラチナバンド"は利用できていない様子。
判った所でどうって事もないんだけどね。w

おまけのネタとして、"Field Test"中に表示されている普段アンテナマークがある位置の数値（-95）は、電波の強さとの事。

Wi-Fi等の電波強度でも表記される"dBm"の数値は以下の通り。

・アンテナ5本： -51 〜 -101
・アンテナ4本： -101 〜 -106
・アンテナ3本： -106 〜 -111
・アンテナ2本： -111 〜 -114
・アンテナ1本： -114 〜 -121
・圏外： -121 〜

【2012/9/3追記】
自宅で何気に"Field Test"起動してみると、900MHz帯の電波も拾う事が判明。
といっても、確率的には2.1GHzの方が多いけどたまに900MHzにも切り替わる。
試験中なのか、はたまた微妙な距離の基地局工事が終わったのか...。

肝心なのは行きつけの飲み屋で圏外にならない事なので、自宅はどうでも良いんだけどね。w

CVキャブ スロージェット再考

現在、車検合格後モーターステージのマフラーとスクリーミンイーグル（K&N）のハイフローエアークリーナーへの換装を行い、CVキャブはメインジェット（#185 → #200）の番手アップとジェットニードルのかさ上げ(1mm)及び、ミクスチャーの3-1/4回転戻しを行った状態。

ニードルジェットのかさ上げが効いたのか、中速〜高速の加速感は格段に良くなったのだが、エンジン始動〜アイドリング時の音も悪いし、回転数も非常に不安定になってしまった。

この症状もエンジンが完全に温まればアイドリング音もリズミカルになって落ち着くんだけど、如何せん時間がかかりすぎる。
しばらくの間は多少エンリッチナー引いてないと信号待ちなどでストールしてしまうくらい回転が落ち込んでしまう。

症状的には完全に燃料が薄い状態と思われるので、当初スロージェットを純正の#42から#45 → #48と上げてみたのだけれど、いまいち症状が改善されない。

「上げてみても改善されないのであれば...」と、純正の#42に戻してしまっていたのだが、最近朝晩は少し涼しくなって一段と暖機が鬱陶しい事になってきた。
これはもう、本腰入れて対策しないと秋口にはまともに走れなくなってしまう。

というわけで、新たにスロージェットの#50, #52を手配して再調整に挑戦してみる予定。


【余談】
今日は久しぶりに警報が出るほどの雨が降ってちょっと焦った。
ま、にわか雨のようだったので帰宅時間にはすっかり雨も上がったけれど、スポはずぶ濡れになってしまった。

iPhone ツーリングナビ雑感

バイクツーリングでiPhoneを利用するようになって、一番有用なアプリは当然ナビアプリ。
今さらなんだけど、自分の利用環境視点でiPhoneナビについて書いてみる。

スマートフォンでカーナビするのは最近ではTV-CMでも流され、当たり前のようになった感があるのだけど、あくまでも"バイクでのツーリング"用途での使用感です。

ツーリングでのメインナビは、"MapFan"ナビ。
このナビアプリの最大の利点はなんといってもマップデータをiPhone内に持っている事。

バイクでのツーリングである以上主要道路を避け、携帯電波が圏外になってしまうような峠道を走行するのは日常茶飯事。
無料のナビアプリや、クラウド型のマップサービスを利用しているナビアプリは"圏外"になった途端インターネットにも接続出来なくなる為地図が表示されなくなる。

その点"MapFan"は地図データをローカルに持っている為"圏外"になってもGPSだけでナビし続けられるのだ。

あと通常のナビゲーションではあまり必要なく、ツーリングナビに必要な要素として外せないのが「どこを通って目的地に行くか」を設定できる「経由地」登録。

バイクツーリングでは、目的地もさることながら"どのルート"を通るかが重要なポイント。
出来るだけ車の交通量が少なく、ほどよいワインディングが楽しめる道はライダーにとって至福の時。
"MapFan"を最終的に選んだもの"経由地"が5つまで登録できた事も大きかった。

一番最初に意を決して購入した"NAVITIME ドライブサポーター"は、経由地が1つしか指定できなくてツーリングとしての経路を作成するのにまったく使えなかった。

特に開発者も認めるくらいまったくダメダメだった初代"NAVITIME ドライブサポーター"はWeb(PC)との連携も駄目で、パソコン使って作ったルートをiPhoneから利用できなくて結局実利用する前に利用期限切れちゃいました。(T_T)

いい所ばかり書くとちょうちん記事見たいになっちゃうので"MapFan"の使いにくい所もし...。w

しいて言えば「検索に弱い」事かな。w
普段Googleなどで慣れちゃってるせいか、周辺施設やキーワード検索はかなりショボイ。
MapFanのデータベースが全てなのでどうしようもない。

住所検索などは直接文字入力が出来ず、「都道府県」→「市町村」→「番地」などをかなり深くまでリスト選択しなければならない。特に番地まで1番台、100番台、1000番台と大量のリストをスクロースさせながら選択させるのはいかがなものか...。

ま、検索しても出なければマップ上に直接フラグ立てて、そこを"経由地"に指定するだけなのでそれ程困った事もないんだけどね。
一番簡単なのは、立ち寄りたい場所・道路を最初に片っ端からブックマークに登録しておいて呼び出すのが早い。

ただ、最新のバージョンにしてからちょくちょくフリーズしてアプリの再起動を強いられる事が何回かある。（iPhone4のメモリ不足によるものかもしれないが...）

走行中のアプリ強制終了&再立ち上げは結構厳しいのでなんとか安定してもらいたいものです。

ちなみに、バイクに"MapFan"ナビ取り付けたときは「画面回転ロック」しておかないとちょっとしたバンクだけで画面がぐるんぐるん回ってしまうので注意が必要です。w


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